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车商盼见“小阳春”_财经频道_东方资讯

发布日期:2020-06-01 01:36   来源:未知   阅读:

风暴过境,车商迎风建起自身的“堡垒”。

全文3687字,阅读约需7分钟

文丨钱漪

编辑 丨郝秋慧

“不管市场有多惨淡,汽车这块业务我们不能丢。”刘虹伸说完,拿起手机准备直播。

刘虹伸是湖北恩施一家汽贸店的总经理,3月初,他开了个快手号,每天直播2个小时以上,试水营销让他感受到了互联网红利,40多天便收获了过万粉丝。

疫情稳定后,他期待的报复性消费并未出现,刘虹伸陷入了焦虑,线上营销是他多管齐下的出路之一,他甚至启动了上门服务,“客户不敢来,我们就带好消毒液、体温计,上门提供服务”。

类似于刘虹伸拥有的汽贸店,全国不胜枚举。作为4S店经销商的补充,汽贸店多在一级经销商覆盖不到的低线城市,它们是汽车销售网络中的不可忽视的存在,经汽贸店所售出的汽车数量在终端销售中份额可观。

汽车厂商通常对同一城市的一级经销商数量有限制,汽车消费市场下沉、小镇购买力释放的背景下,汽贸店顺理成章成为二网分销的“毛细血管”,也是汽车厂商渗透下沉市场的重要渠道。

“绝大部分经销商已度过资金链可能断裂的危险时期,在逐步恢复经营和服务,但情况并不乐观。”中国汽车流通协会会长沈进军表示。

来源/pexels

“没想到事态这么严重”

周利南从2014年开始做车商生意,如今在江苏宿迁拥有2家汽贸店,疫情席卷过后的4月销量较往年砍半,复工后仍门庭冷落,“3月下旬靠送车上门,成了5、6单。”

突如其来的疫情让这位女老板慌了神,“没想到事态会发展的这么快、这么严重,”周利南平复了心绪,“越是发生这种谁都没想到的事,越是不能乱。”她开始权衡下一步的规划。

据中国汽车流通协会蓝皮书数据显示,2019全年汽车经销商全年亏损比例相较2018年进一步扩大至41%,自2018年1月起连续28个月汽车经销商库存预警指数超50%荣枯线,其中,受疫情强影响的2020年2月,更是达到81.2%的历史新高。

制表人/亿欧汽车商业分析员 钱漪



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